Maasbrug Roosteren Maaseik (Pater Sangers brug). Pont sur la Meuse.

dinsdag 22 november 2011

vrijdag 18 november 2011

Fotograaf: Onbekend.

Krant: Nieuwe Limburger Koerier 29-09-1952

Bron: Koninklijke Bibliotheek, http://kranten.kb.nl/

zaterdag 29 oktober 2011

29-10-2011

zaterdag 22 oktober 2011

Stenen langs de Maas

vrijdag 14 oktober 2011

zondag 2 oktober 2011

Mooie foto's van pontonbrug tussen Roosteren en Maaseik 1945

Pontonbrug 'Bristol' naast de vernielde brug bij Maaseik.

Bron:
http://nimh-beeldbank.defensie.nl/memorix/72574ea8-eb18-11df-a391-13966e870614
en
http://nimh-beeldbank.defensie.nl/memorix/7257d6b6-eb18-11df-a391-13966e870614

maandag 5 september 2011

Studie (voor 1920) om de Maas te kanaliseren voordat het Julianakanaal werd gegraven tussen Maastricht en Maasbracht.

Voor meer kaarten zie:

http://www.wildernis.eu/chart-room/?nav0=Maas&nav1=Canalisation 1911&nav2=Canalisation 2

zaterdag 30 juli 2011

vrijdag 8 juli 2011

Kaart uit ca. 1700 van Maaseik en de Schansberg in Roosteren

donderdag 7 juli 2011

zondag 3 juli 2011

Foto uit de jaren 30 genomen vanaf Belgische zijde richting Roosteren met op de achtergrond grindwagons in Roosteren, voor het trace zie onderstaand kaartje.

zaterdag 25 juni 2011

1913

zaterdag 18 juni 2011

maandag 13 juni 2011

zaterdag 4 juni 2011

Lage waterstand Maas juni 2011

zondag 8 mei 2011

zondag 3 april 2011

Voorbeelden van Fokker M8 vliegtuig dat in 1916 in Roosteren is geland.

zaterdag 2 april 2011

Artikel van website waarin melding wordt gemaakt van geland vliegtuig bij Maas(brug) in Roosteren.

Zie ook onderstaand krantenartikel uit 1916 en:

http://members.casema.nl/kw.jonker/Typen/F/Fokker%20M-8.htm

De Fokker M.8 is reeds voor de Eerste Wereldoorlog ontworpen als tweezits Artillerie-verkenner en werdonder druk van de oorlogsdreiging praktisch vanaf de tekenplank besteld door het Duitse leger. De M-8 werd pas na het uitbreken van de oorlog in productie genomen. De eerste opdracht ging om ruim veertig toestellen. Aanvankelijk leverde dit nogal problemen op vanwege het gebrek aan productiecapaciteit.

De eerste M.8 werd in oktober 1914 overgedragen. In December waren, volgens officiële legergegevens tien toestellen oparationeel. In juni 1915 was dit aantal gestegen tot vijftien, maar rond die tijd werden de toestellen overgeheveld naar trainingseenheden, omdat ze niet meer voldeden voor gebruik aan het front. Tot in 1917 zijn de Fokkers M-8 gebruikt als trainers.

Omdat Fokker toch niet in staat was om aan de vraag te voldoen, werden bij Halberstadt Flugzeugwerk Gmbh. een serie M-8's in licentie gebouwd. Deze toestellen werden door de fabriek Halberstadt F.14 genoemd; het leger duidde ze aan als Halberstadt A.II. Deze toestellen werden echter niet gebouwd volgens de Fokkerconstructie van gelaste staalbuis, met linnen, maar in houten schaalconstructie. Verder waren geen windschermen aangebracht en was, als opstap, een uitsparing in de onder aan de zijkant van de romp aangebracht, terwijl de bij Fokker gebouwde toestellen een aan de romp gelaste rechthoekige beugel hadden.

De M-8 was een schouderdekker. In de rompzijden direct onder de vleugels waren uitsparingen met windschermen aangebracht. Vergeleken met de M-5L, die toen ook nog in productie was, was de M-8 een groter toestel, de spanwijdte en breedte van de vleugels was groter, de romp zo'n 40 % breder. De brandstoftank was tussen piloot en motor gesitueerd, een tweede reservetank was direct achter de cockpit aanwezig. Beiden waren ovaal van vorm (eigenlijk gebruikelijk in die tijd).

Een eis voor Duitse vliegtuigen uit die tijd, was dat die eenvoudige te demonteren moest zijn. Dit vanwege het feit dat de toestellen toen eigenlijk nooit naar de plaats van bestemming (het front) werden overgevlogen.

Technische gegevens / Afmetingen:
Lengte: 7,2 m
Spanwijdte: 9,52 m
Hoogte: 2,75 m
Vleugeloppervlak: 16 m2
Gewichten
Leeggewicht: 363 kg Max. startgewicht: - kg
Prestaties:
Max. snelheid: 135 km/u Stijgsnelheid: m/min
Kruissnelheid: 120 km/u
Vliegbereik: 400 km Plafond: 3000 m
Overig:
Motortype: Eén Oberursel Ur-I van 100 pk
Bemanning: Eén.
Bewapening: -

Gebruik bij LVA.
Dit toestel, een Fokker A.I (M.8) A20/16, landde op 8 September 1916 bij Roosteren. Na reparatie werd het op 21September ingevlogen en in dienst gesteld met registratie LA-34. Op 22 febr. 1917 werd het overgenomen voor RM 10.000,- Al op 24 maart 1917 werd het op Soesterberg zwaar beschadigd door lt. Duinker. De vroegere Duitse registratie was S.20; het toestel was in gebruik bij de Fokker Vliegschool.

Krantenartikel uit 1916 over een geland vliegtuig bij de Maas(brug) in Roosteren.

Bron: Koninklijke Bibliotheek, http://kranten.kb.nl/

dinsdag 29 maart 2011

Grensovergang bij Maasbrug in Roosteren.

Glasplatencollectie gemeente Sittard - Geleen.

zie ook:

http://www.ehc.sittard-geleen.eu/

maandag 28 maart 2011

Grensovergang bij de Maasbrug in Roosteren.

Glasplatencollectie gemeente Sittard - Geleen.

zie ook:

http://www.ehc.sittard-geleen.eu/

collectie Keybeck Hamers Grevenbicht.

zondag 27 maart 2011

Glasplatencollectie gemeente Sittard - Geleen.

zie ook:

http://www.ehc.sittard-geleen.eu/

zaterdag 26 maart 2011

Koeweide bij de Maasbrug in Roosteren.

Glasplatencollectie gemeente Sittard - Geleen.

zie ook:

http://www.ehc.sittard-geleen.eu/

vrijdag 25 maart 2011

Glasplatencollectie gemeente Sittard - Geleen.

zie ook:

http://www.ehc.sittard-geleen.eu/

Op de voorgrond wagons van de tramlijn Roosteren die een eindstation had bij de Maasbrug in Roosteren.

donderdag 24 maart 2011

Glasplatencollectie gemeente Sittard - Geleen.

zie ook:

http://www.ehc.sittard-geleen.eu/

woensdag 23 maart 2011

Glasplatencollectie gemeente Sittard - Geleen.

zie ook:

http://www.ehc.sittard-geleen.eu/